紅星路停車場TOD一體化城市設計規劃研究

一、規劃背景與思路

紅星路地鐵車輛基地位于高新區南側新川科技園片區內,梓州大道以東,和樂二街以南,規劃總面積30.49公頃。車輛基地目前爲1號線停車場,同時緊鄰規劃15號線、25號線、29號線三線換乘站五根松站,五根松站是《成都市軌道交通場站綜合開發專項規劃》中確定的組團級站點。紅星路停車場是成都市內首個統籌考慮車輛基地和周邊用地一體化開發的軌道交通車輛基地,本次規劃充分落實TOD理念與公園城市理念,以車輛基地土地價值、空間品質、交通效率的三大轉變與提升爲策略,統籌優化城市功能、土地資源、形態形象及交通系統,實現車輛基地“變廢爲寶”,推動片區內人、城、産和諧統一與永續發展。

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總體鳥瞰圖

二、設計難點

紅星路車輛基地本身是一個以工業建築爲主的建築群體,其綜合開發與軌道站點的綜合開發

相比存在更多的設計難點:一是車輛基地綜合開發對工程條件的要求更高,車輛段本身的功能構成、蓋下柱網的的布置直接影響上蓋物業開發的功能布局和空間結構;二是車輛基地綜合開發的有限空間需容納多元功能,這需要對功能布局、城市形態設計的把控有更精細的考量;三是車輛基地綜合開發的交通組織提出了更高要求,上蓋開發項目的交通系統規劃既要解決大尺度空間帶來城市孤島難題,還需理順各層平面交通與豎向交通的複雜關系;四是車輛基地綜合開發的規劃管理控制需深化細化,現有的《成都市城市規劃管理技術規定(2017)》未涉及分層對立體空間的控制,無法較好地指導車輛基地上蓋開發項目的規劃建設。

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車輛段功能分區

 

三、主要內容

(一)打造開放共享的空中花園

依托車輛基地平台打造以地鐵博物館、城市地鐵觀光地爲特色的活力上蓋公園,利用立體慢行通道、上下轉換節點、橋梁實現公園與周邊城市生態系統及生活生産空間無縫相融,成爲對外開放、服務片區的重要活力節點。

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開放共享的空中花園

 (二)構建多網融合的綜合樞紐

精准研判交通活動需求,合理明確軌道線路及站點布局,精細設計互聯互通的地下空間系統,科學布局公交樞紐站、P+R停特色創新車場及共享單車停放區,構建“軌道+公交+慢行”多網融合、複合高效的綜合交通樞紐。

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互聯互通的地下空間系統

(三)營造以人爲本的立體公園社區

布局多元融合、激發活力的産業空間與商業配套,打造活力共享、立體通達的公共活動空間,構建暢通便捷、合理組織的地面交通網絡,營造豐富有趣的生活場景,塑造開合有致的大美城市形態,整體創造出一個以人爲本、配套完善的立體公園社區。

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以人爲本的立體公園社區

四、 特色创新

(一)開創我院軌道交通車輛基地一體化設計的新規劃類型的探索與實踐

紅星路停車場是成都市內首個統籌考慮車輛基地和周邊用地一體化開發的軌道交通車輛基地,本次一體化城市設計規劃編制也是我院第一次開展軌道交通車輛基地TOD一體化設計工作,首次探索形成了我市軌道交通車輛基地及周邊用地一體化利用規劃控制指標標准,對成都市軌道交通TOD一體化規劃設計及管控利用和我院開展後續TOD一體化設計工作具有重要的指導意義。

(二)探索公園城市理念在軌道交通車輛基地TOD設計項目中的應用

本次規劃充分貫徹落實公園城市理念,從“人”“城”“境”“業”四個角度優化生活生産空間、強化商業商務服務配套、構建便捷高效交通系統,強化片區特色,提升生活品質。打造以軌道交通爲引領、以公園社區爲特色的城市活力極核,營造了以人爲本、配套完善的立體公園社區,探索了公園城市理念在軌道交通車輛基地TOD一體化設計及綜合開發項目中的應用轉化。

 


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